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<div id="vrai_titre" style="display:none;">L'hélice marine (Mécanique physique et thermodynamique)</div>
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<!--[[Image:Screw-Konpira.jpg|470px|center|Hélice de navire]]-->
Une théorie de l'hélice propulsive a été développée dès l'apparition des machines à vapeur grâce aux travaux de [[w:Daniel Bernoulli|Bernoulli]] développés par [[w:Leonhard Euler|Euler]] puis par [[#Liens externes|Morosi et Bidone]] <Ref>« ''Les expériences De Morosi et Bidone ont prouvé par les faits matériels les doctrines d'Euler et de Bernoulli.'' » <br/>Bidone a fait des études très poussées sur les jets. Ces expériences sont décrites en français dans ''Memorie della Reale accademia delle scienze di Torino''<br/>. Pour plus de détails : [[w:Hélice marine|Hélice marine]]{{Seulement à l'impression| ''(Wikipedia)''}}</Ref> qui démontrent que la force du jet est le résultat d'une [[w:Percussion (physique)|percussion]] dont la force est comme 1,84 est à&nbsp;1. Cependant la théorie a longtemps piétiné, les formules obtenues par approximations successives sont complexes. Dès la seconde moitié du {{XIXe siècle}} avec les théories mathématiques de la physique d'[[w:Isaac_Newton|Isaac Newton]] il eût été possible d'établir des formules de calculs d'hélice ; cependant le concept n'était pas encore au rendez-vous. Ce n'est qu'après le développement des théories de la [[w:Mécanique des fluides|mécanique des fluides]] et de la [[w:Thermodynamique |thermodynamique]], que l'on a mieux compris le phénomène et que l'on a su formuler des expressions mathématiques simples.

En 1905, [[w:Albert_Einstein|Albert Einstein]] publie trois articles dont l'un reconnaît l'existence des atomes, des molécules, caractérisés par un [[w:Mouvement_brownien|mouvement brownien]]. On comprend ensuite que l'intuition statistique de [[w:Ludwig_Boltzmann|Ludwig Boltzmann]] est applicable et que l'aspiration du fluide (l'eau de mer) est le résultat statistique de chocs entre molécules. Ce n'est pas l'hélice qui aspire l'eau ; c'est l'agitation des molécules d'eau qui pousse statistiquement vers une zone de collision moins forte en accumulant l'énergie acquise au cours des collisions. L'hélice a de ce fait deux fonctions : évacuer des molécules d'eau qui arrivent et donner une impulsion aux molécules d'eau pour transmettre la force propulsive au bateau. 
Pour ce faire, il faut au moins disposer de l'énergie acquise lors de l'aspiration à laquelle il faut ajouter l'énergie d'évacuation en plus de l'énergie transmise au support (le bateau, si celui-ci se déplace. ''Rappel : l'énergie est le produit d'une force par un déplacement'').

Nos sens sont trompeurs. L'hélice marine n'est ni une vis, ni un tire-bouchon. La forme hélicoïdale n'a qu'un intérêt, c'est de répartir l'effort de percussion uniformément, sur toute sa surface. 
[[Image:Screw-Konpira.jpg|470px|center|Hélice de navire]]

Les hélices marines peuvent être de simples pales, comme les hélices d'avions, elles peuvent même être recouvertes d'un léger duvet végétal sans que cela affecte trop l'impact nécessaire à la propulsion. En effet, il n'y a pas de glissement d'eau important le long de la pale, susceptible de faire perdre de l'énergie.

{{Nouvelle page imprimée}}
== Caractéristiques des hélices marines ==
'''Définitions :'''
* '''Le diamètre''', donné en « [[w:Pouce_(unité)|''pouces'']] » par le fabricant. ''Il faut l'exprimer en « mètres » pour les calculs.''
* '''Le pas de construction''' est une caractéristique géométrique de l'hélice. C'est la longueur d'avance théorique pour un tour, sans glissement (recul = 0). Le pas de l'hélice pourrait ainsi être comparé au pas d'une vis à métaux, mais ceci conduirait à des erreurs d'interprétation sur le fonctionnement de l'hélice. Le pas est exprimé en ''pouces'' ou en ''mètres'', il peut être à gauche ou à droite.
* '''Le coefficient de remplissage''' (0,xx ou xx %) : ce coefficient caractérise la surface relative des pales par rapport à la surface d'un disque de même diamètre, il est important pour estimer la limite de l'effort d'aspiration applicable sur la surface des pales afin d'éviter la cavitation. ''Ce coefficient n'intervient pas dans nos calculs ci-après''.
* '''Le calage''' est l'angle que fait la corde d'un profil de pale avec le plan de rotation de l'hélice.
* '''Le recul''' : d'un point de vue thermodynamique, le recul correspond à une perte d'énergie dans le passage de l'eau au travers de l'hélice<ref>[[Discussion:Hélice#Le_recul_de_l.27h.C3.A9lice_marine|Discussion Hélice marine]]</ref>. On parle d'[[w:Entropie | entropie]] ou d'augmentation du désordre. La vitesse de propulsion de l'eau est inférieure d'un certain pourcentage à celle attendue. Ce pourcentage est communément appelé le recul. Ainsi, pour résoudre les problèmes de calcul on pourrait dire que '''le pas effectif''' de l'hélice est inférieur au '''pas de construction'''. On définit la notion de recul par la relation suivante :
*: '''recul = 1 - (pas effectif / pas de construction)''' dans des conditions  de vitesse d'avancement du navire et de rotation de l'hélice.
*: Le coefficient de recul s'exprime souvent en pourcentage, par exemple 28 % au lieu de 0,28 dans telles conditions d'avancement et de rotation.
*: Le recul est important à faible vitesse et forte poussée, il augmente avec la force de poussée sur l'hélice : ''avec le débit et la vitesse de rotation''.
* '''La cavitation.''' La dépression à l'extrados du profil de pale dépend de la vitesse de rotation de l'hélice, de son pas et du profil. La dépression est limitée par la pression atmosphérique ; elle ne peut pas descendre en dessous d'environ 1 bar en surface (la vitesse ne doit pas dépasser 14 m/s) ; au-delà de cette valeur l'eau se transforme en vapeur (phénomène de [[Tribologie/Usure des surfaces#Cavitation|cavitation]]). À un mètre de profondeur cette vitesse limite serait d'environ 14,7 mètres/seconde.
*: Cette notion est très importante pour les navires rapides mais intervient rarement pour un voilier monocoque où l'on s'arrange pour que la vitesse d'aspiration de l'eau soit largement inférieure à 14 mètres/seconde, ''les héliciers choisissent toujours le plus grand diamètre compatible avec la cage d'hélice''.
*: Depuis quelques années sont apparues les hélices de surface qui permettent de diminuer les risques de cavitation ; le passage des pales en surface nettoie l'hélice des bulles de vapeur d'eau.

[[Image: Th-helice.jpg|470px|center|Flux d'hélice]]

=== Théorie élémentaire avec l'eau pour fluide ===
La propulsion est due à la différence de [[w:quantité de mouvement|quantité de mouvement]] entre la masse d'eau entrante et sortante de l'hélice.

==== Conservation de la matière ====
:; La masse d'eau aspirée par unité de temps est égale à la masse d'eau propulsée :
la masse d'eau aspirée par l'hélice pendant une seconde correspond à un cylindre de surface <math>S_1</math> et de longueur <math>V_1</math>.
; Définitions : 
: <math>m = \rho S_1 V_1 = \rho S_2 V_2 \;</math> où <math>\rho \;</math> est la masse volumique de l'eau en kg par mètre cube et <math>m</math> est la masse de l'eau qui traverse l'hélice pendant une seconde.
:<math>S_1, S_2 \;</math> en m² et <math>V_1, V_2 \;</math> en mètres par seconde.

Posons <math>m = \rho S V_p \;</math> pour faire abstraction de la surface de l'hélice.

* <math>V_p</math> est la vitesse de l'eau qui traverse l'hélice.
* <math>V_1</math> est la vitesse d'écoulement du fluide devant l'hélice : 
: ''C'est la vitesse d'un cours d'eau dans un référentiel fixe ou la vitesse de déplacement d'un bateau pour un référentiel mobile.''
* <math>V_2</math> est la vitesse de la masse d'eau propulsée derrière l'hélice. 
: ''Cette vitesse dépend du référentiel fixe ou mobile.''

==== Application du principe fondamental de la dynamique ====
La force propulsive dépend de la différence de vitesse entre la masse d'eau aspirée et la masse d'eau propulsée :
 
(action = réaction ; la force qui permet l'accélération de la masse d'eau trouve son appui sur l'hélice !)

Selon le [[w:Principe_fondamental_de_la_dynamique|Principe fondamental de la dynamique]]: <math>\vec{f} = m \vec{a} = m \frac{d\vec{v}}{dt}</math> où <math>\vec{f}</math> est le vecteur de la force induite par l'accélération <math>\vec{a}</math> de la masse m.

Équation aux dimensions : <math>\rm \left[ F \right] \; = \; M \cdot \frac{L }{T^2} \; = \; M \cdot L \cdot T^{-2}</math> que l'on peut aussi noter <math>\rm \left[ F \right] = \frac{M \cdot \left[ V \right]}{T}.</math>

<math>F = m\ \frac{(V_2 - V_1)}{\Delta t}</math>   ''Abstraction faite des vecteurs, puisqu'ils sont colinéaires.''
<!--<math>F = m\ (V_2 - V_1)</math>   ''Abstraction faite des vecteurs, puisqu'ils sont colinéaires.''-->

Dans notre système métrique, F est l'expression d'une [[w:Grandeur physique|grandeur physique]] qui s'exprime en newtons [[w:Kilogramme-force|(un kilogramme-force = 9,81 N)]], m est la masse d'eau traversant l'hélice en kg (kilogramme masse) par seconde, V<sub>2</sub> et V<sub>1</sub> s'expriment en mètres par seconde.

==== Puissance fournie par l'hélice ====
La puissance est le produit de la force de propulsion <math>F</math> définie dans le chapitre [[#Application du principe fondamental de la dynamique|''Application du principe fondamental de la dynamique'']] par la vitesse <math>V_p</math> de la masse d'eau définie dans le chapitre [[#Conservation de la matière|''Conservation de la matière'']]

<math>P = F\cdot V_p = m\ (V_2 - V_1)\cdot V_p</math>

* La puissance <math>P</math> s'exprime en watts.
<div style="font-size:85%;">
Cette puissance est aussi égale à l'énergie cinétique de la masse d'eau propulsée par l'hélice, moins l'énergie cinétique de la masse d'eau entrante :

::<math>P = m \frac{(V_2^2 - V_1^2)} {2} = m \frac{(V_2 - V_1) (V_2 + V_1)} {2}</math>
 
Il y a décrochage pour V<sub>2</sub> = V<sub>1</sub> (pas de force propulsive), ce qui semble évident ! 
</div>

On en déduit <math>Vp</math> et <math>V_2</math> :
:<math>V_p = \frac{(V_2 + V_1)} {2}</math>  et  <math>V_2 = 2V_p-V_1</math>

==== Recherche du meilleur rendement d'hélice  ====
Variation (dérivée) de la puissance fournie par l'hélice en fonction de V<sub>1</sub>, pour une propulsion V<sub>2</sub> constante

<math>\frac{dP}{dV_1}= \left(\frac{\rho S} {4}\right) (V_2 - 3V_1) (V_2 + V_1) = \rho S V_p (V_p-2V_1)</math>
La variation de la puissance est nulle pour <math>V_2 = 3 V_1</math>, ou <math>V_p = 2 V_1</math> la puissance de l'hélice atteint alors sa valeur optimale. 
[[Image: Th-helice-W.jpg|470px|center|courbe P%(V1/V2)La puissance 1,200 (120%) s'explique par le fait que l'eau possède une énergie entrante.]]

On choisit cette valeur de <math>V_p = 2 V_1</math> pour avoir un maximum de puissance d'hélice au moment où on en a le plus besoin, lorsque le moteur est poussé au voisinage de sa plus forte puissance.
 
<math>V_1 = \frac{V_2} {3} = \frac{V_p} {2}</math> 

<math>V_s = \frac{V_p} {2}</math> définit la [[w:Loch (bateau)|''vitesse de surface V<sub>s</sub>'']] optimale du navire pour la puissance optimale de l'hélice et la plus forte puissance du moteur.

<math>V_p = V_\text{helice} \cdot (1 - \text{recul}) = n * \text{pas de construction} * (1 - \text{recul})</math>
* n est le nombre de tours de l'hélice en une seconde
* {{rouge|Attention :}} Le recul est une grandeur variable en fonction des contraintes subies par l'hélice.
* Pour avoir une idée de ces valeurs on peut se reporter au chapitre [[Hélices_de_navires_à_déplacement/Résultats_à_des_vitesses_caractéristiques|Application aux navires à déplacement, résultats à des vitesses caractéristiques]] :
:: '''Estimation des efforts à 6,42 nœuds''' ''Imaginez-vous au [[w:Détroit_de_Messine|détroit de Messine]] avec un courant contraire de 5 nœuds, avec un vent [[w:Allure_(marine)|debout]] qui refuse la progression à 400 kg<sub>f</sub>. Votre progression sera péniblement de 1,5 nœuds sans oublier la « mer de vent » : les vagues qui tapent, l'eau qui éclabousse et balaie le pont...''
:: '''''6,42 nœuds est ici la vitesse de surface optimale estimée du navire, pour la puissance maximale du moteur avec le meilleur rendement de l'hélice.'''''
:: Moteur : 2 600 tours par minute
:: Hélice : 1 145,3 tours par minute
:: <math>V_\text{helice}</math> : 16,02 nœuds
:: Recul : 0,21
:: <math>V_p</math> : 12,58 nœuds <small>''Notez que la valeur de V<sub>p</sub> = 2V<sub>1</sub> = 12,84 Nds pourrait être atteinte pour Moteur : entre 2 600 et 2 700.''</small>
:: Effort : 7984 Nw <math>\approx 800 kg_f</math>
:: Puissance : 48,64 kW
:: Rendement η de l'hélice : 0,51
:: {{rouge|''Rappelez-vous que ce ne sont que des estimations, assez proches de la réalité.''}}

==== Résumé détaillé ====
<!--les expressions précédentes en nous affranchissant de V2-->

==== Puissance à fournir à l'hélice par le moteur ====
En nous affranchissant de V<sub>2</sub>
<div style="font-size:85%;">
<math>P_\text{moteur} = \vec{F} \cdot \vec{V_p} = m (V_2 - V_1)\cdot V_p = \rho S V_p (V_2 - V_1) \cdot V_p</math>

:; Rappels:
:* V<sub>2</sub> = 2V<sub>p</sub> - V<sub>1</sub> ; V<sub>p</sub> = (V<sub>1</sub>+V<sub>2</sub>)/2 
:* <math>\rho S V_p</math> est une masse par unité de temps (ou encore un débit en masse).
:* <math>\rho S V_p (V_2-V_1)</math> est une force.
</div>

<math>P_\text{moteur} = 2 \rho S V_p (V_p-V_1)\cdot V_p</math>

===== Puissance utile à l'avancement du navire =====
<div style="font-size:85%;">
<math>P_\text{utile} = \vec{F} \cdot \vec{V_1} = m (V_2 - V_1) V_1 = \rho S V_p (V_2 - V_1) \cdot V_1</math>
</div>

<math>P_\text{utile} = 2 \rho S V_p (V_p-V_1)\cdot V_1</math>
 
===== Force propulsive =====
<div style="font-size:85%;">
<math>F = m (V_2 - V_1) = \rho S V_p (V_2 - V_1)</math>

<math>F = m (V_p- V_1)</math> est la force d'aspiration, en newtons, due à la dépression devant l'hélice 

<math>F = m (V_2 - V_p)</math> est la force de pression, derrière l'hélice
</div>

avec V<sub>2</sub> = 2V<sub>p</sub> - V<sub>1</sub> :

<math>F_\text{propulsive} = 2 \rho S V_p (V_p - V_1)</math>

<math>F_\text{aspiration} = \rho S V_p (V_p - V_1)</math> est la force d'aspiration due à la dépression devant l'hélice, elle est égale à la moitié de la force de propulsion, l'autre moitié est fournie par la force de pression.
 
===== Dépression et cavitation =====
<math>\rho V_p (V_p - V_1)</math> est la valeur de la dépression, en pascals, devant l'hélice, c'est également la valeur de la pression du côté refoulement de l'hélice. ''' ''La valeur de la dépression doit être inférieure à la pression locale'' ''' qui vaut <small><math>\rho \cdot g \cdot h\ +\ 101500</math></small> où g = 9,81, h est la hauteur d'eau en mètres et 101&nbsp;500 est la pression atmosphérique moyenne : 1&nbsp;015 hPa.

===== La pression sur l'hélice et sa limite ===== 
''' ''La pression <math>2 \rho V_p (V_p - V_1)</math> ne doit pas dépasser une valeur précisée par le constructeur de l'hélice.'' ''' 

La pression ne doit pas dépasser 1,2 kg<sub>f</sub>/cm² ''(117 680 P)'' pour l'hélice 3 pales RADICE E13 soit, pour une surface de pales 100 cm² (1 dm²), une poussée maximale de 120 kg<sub>f</sub> ''(1&nbsp;200 kg<sub>f</sub> pour une surface des pales de 1&nbsp;000&nbsp;cm²)''

; Exemple Pour une hélice de 19": 
: D = 0,483 m, S = 0,1833 m², Sh/S = 0,515, Surface des pales : ''(0,1833 * 0,515 = 0,0946 m²)'' 946 cm², 
:'''Effort maximal pour cette hélice :''' ''(946 * 1,2 =)'' '''1132 kg<sub>f</sub>'''

===== Rendement =====
Rendement = Puissance utile / Puissance fournie par le moteur

<math>\eta = \frac{V_1} {Vp}</math>

La consommation de carburant sera d'autant plus faible que la vitesse de propulsion s'approchera de la vitesse de déplacement V<sub>1</sub> du navire c'est-à-dire V<sub>p</sub> s'approchant de V<sub>1</sub> (V<sub>p</sub>&nbsp;>&nbsp;V<sub>1</sub>) !

===== Conclusion ===== 
Le calcul du pas de l'hélice dépend de la vitesse d'avancement du navire estimée à la puissance optimale ; elle doit être calculée de telle sorte que la vitesse de propulsion Vp se situe autour de 2 fois cette vitesse d'avancement, le rendement (puissance utile / puissance fournie) est alors de 50 % à la puissance maximale.
 
Lorsque cette condition est remplie, il faut vérifier que le moteur produit encore une force satisfaisante en statique et en dynamique !

{{Nouvelle page imprimée}}
==== Résumé sous forme de tableau ====
<!-- à faire 
 ''Force propulsive, puissances et rendement :''<br/><br/>
 '''Force propulsive = 2 r S Vp (Vp - V1)'''<br/>
 '''Putile = 2 r S Vp (Vp-V1) V1'''<br/>
 '''Pmoteur = 2 r S Vp² (Vp-V1)'''<br/>
 '''Rendement = V1/Vp'''<br/><br/>
 '''''[[w:Système international d'unités|Système métrique]] utilisé :'''''<br/><br/>
 '''r = 1 000 kg/mètre cube ; pour l'eau douce''' (une tonne par mètre cube).
 '''S = 3,14 * D²/4 ; en mètres carrés.'''
 '''V1 ; vitesse d'entrée de l'eau dans l'hélice en mètres par seconde.'''
 '''Vp = Vh (1-recul) ; vitesse de propulsion dans l'hélice, en mètres par seconde''',<br/> où Vh = pas (en mètres) * tours/seconde de l'hélice,<br/> et recul selon les conditions de navigation.
-->
{| class="wikitable"
|-
|+ Tableau
|-
!Groupe d'expressions!!Grandeur physique!!Expression mathématique!!Commentaire
|-
| rowspan="5" |'''''Force propulsive puissances et rendement'''''
|-
|<math>F_\text{propulsive}</math>||<math>2 \rho S V_p (V_p - V_1)</math>||Unité de force : le newton
|-
|<math>P_\text{utile}</math>||<math>2 \rho S V_p (V_p-V_1) V_1</math>||Unité de puissance : le watt
|----
|<math>P_\text{moteur}</math>||<math>2 \rho S V_p^2 (V_p-V_1)</math>
|-
|Rendement <math>\eta</math>||<math>\frac{V_1}{V_p}</math>||<math>\frac{P_\text{utile}}{P_\text{moteur}}</math>
|-
| rowspan="5" | '''''[[w:Système international d'unités|Système métrique utilisé]]'''''
|-
|<math>\rho</math>
|<math>1000 \,\mathrm{\frac{kg}{m^3}}</math>
|Une tonne par mètre cube d'eau douce
|-
|<math>S</math>
|<math>\pi \frac{D^2}{4}</math>
|Unité de surface : le mètre carré (m²)
|-
|<math>V_1</math>
|Vitesse de l'eau entrant dans l'hélice 
|Vitesse de surface du navire ou du débit fluvial (m/s)
|-
|<math>V_p</math>
|<math>V_h (1-Recul)</math>
|Vitesse de propulsion dans l'hélice, en mètres par seconde,<br/> où Vh = Pas (en mètres) * tours/seconde de l'hélice,<br/> avec ''recul'' variable selon les conditions de navigation.
|----
|}

===Voir aussi===
{{Autres projets
|commons=Category:Propellers
|commons titre=les hélices
|w=Hélice_marine
}}
* [[Hélices_de_navires_à_déplacement|Application aux navires à déplacement]]<ref>L'application de cette théorie avec un moteur de 75 Ch turbo sur une goélette de 15 tonnes a donné lieu à publication : [http://appgm.asso.free.fr/wiki/index.php/Inverseurs_et_Hélices Inverseurs et hélices]</ref>
* [[Hélices_de_navires_à_déplacement/Résultats_à_des_vitesses_caractéristiques|''Notez le rendement d'hélice à la puissance maximale (autour de 50%) alors que le rendement se situe entre 0,62 et 0,66 en navigation par temps calme pour une vitesse de croisière à 6,42 nœuds.'']]<ref>https://fr.wikibooks.org/wiki/Hélices_de_navires_à_déplacement/Résultats_à_des_vitesses_caractéristiques</ref>

<div class="noprint">
==== Feuilles volantes grands formats ====
{{orange|Les feuilles volantes : « Feuilles de calculs<ref>{{Orange|Feuille volante :}} {{canonicalurl:Fichier:Th-helice-application1.gif}}</ref> », « Estimation des efforts à 7 nœuds<ref>{{Orange|Feuille volante :}} {{canonicalurl:Fichier:Th-helice-application2.gif}}</ref> » et « Puissance sur l'hélice à 7 nœuds<ref>{{Orange|Feuille volante :}} {{canonicalurl:Fichier:Th-helice-application3.gif}}</ref> » doivent être imprimées en grands formats à l'italienne (paysage).}} « '''[[Hélice/Feuilles volantes]] grands formats.''' »
;Feuille de calculs :
[[Image: Th-helice-application1.gif|thumb|800px|center|<div style="text-align: center;">Feuille de calcul</div>]] 
{{clr}}
{{Nouvelle page imprimée}}
;Estimation des efforts à 7 nœuds :
[[Image: Th-helice-application2.gif|thumb|720px|center|Tableau d'estimation des efforts à 7 nœuds]] 
{{clr}}
{{Nouvelle page imprimée}}
;Puissance sur l'hélice à 7 nœuds :
[[Image: Th-helice-application3.gif|thumb|720px|center|Graphe de puissance sur l'hélice à 7 nœuds]]
</div>

{{Nouvelle page imprimée}}

= Annexe =
== Notes et références ==
<references />

=== Liens externes ===
[http://books.google.com/books?id=ZtUAAAAAYAAJ&pg=RA3-PA33&lpg=RA3-PA33&dq=Morosi+Bidone&source=bl&ots=yFVM2l2isC&sig=JNZuce2VlB7drXiheb_htyIrWtI&hl=fr&ei=dwEkSuLnBtOZjAedv-zKBg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2 Memorie della Reale accademia delle scienze di Torino : Morosi et Bidone] Pages 1 à 191 notamment §4 (Page 134) 

<div class="noprint">
=== Voir aussi sur Wikibooks ===
[[Hélices de navires à déplacement]]

[[Go%C3%A9lette Cardabela/%C3%89quipements/Propulsions]]
</div>
{{#ifeq:{{PAGENAME}}|Hélice|
{{Nouvelle page imprimée}}
&nbsp;<!-- Achevé d'imprimer, au cas où ... -->
<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
| }}
<!--{{Référencer la page}}-->
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